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长江地产的办公室里，陈光良看着关于霞飞路的项目资料，陷入一阵思考中。
他在霞飞路当初一共购入20亩地皮，花了差不多是14万大洋左右，相当于均价才7000元每亩；仅仅过去两年时间多，这些地皮的价格已经在3.5万每亩左右，升值400%。
当然，陈光良并没有选择卖地皮，而是投资50万大洋，修建了总计50幢高档洋房。
为什么说是‘高档洋房’呢？
首先，肯定是地皮昂贵，霞飞路完全满足这一条。
其次，建筑费也远比愚园路的洋房昂贵一倍左右。
最后，这五十幢洋房占地面积也稍大，而且可以作为独立洋房。
根据长江地产最新的定价，这批洋房的总价值为155万大洋，而且一旦推出，市场一定是供不应求。
此时，陈光良的想法已经动摇，在思考将这批洋房作为固定资产来收租，而非选择出售掉。
他的想法有四点：
第一，目前他的现金流充足，缺少投资的渠道。
第二，以前他认为上海住宅会供大于求，而现在他则认为——华界的住宅可能供大于求，但租界绝对不会，因为租界不能扩张，且深受全国有钱人的热衷，很多就是军阀、官僚倒台后，纷纷来沪市做养老，他们一定是选择租界，而非华界。
第三，租金收益稳定且能回本。他算过一笔账，这些房子从1931年下半年便可以开始收租，倘若他在1937年上半年出售（最迟也可以1941年售），基本已经算是回本，而且价格还能翻不少，这个回报率已经是很高。
第四，手上全是现金流，总让人不是很踏实。
想到这些，陈光良已经决定——取消这批房子的销售。
想想沪市地产这三年的变化，陈光良的作用还是非常巨大的，工地增加了很多，住宅也开始陆续增加很多，大大的缓解了住房压力。
举个简单的例子，顶手费和租金在这三年，涨幅并不明显。
历史上，鲁迅在这一年曾记录下——一间普通的洋房，顶手费已经涨至800，租金已经涨至80每月，阁子间租金20每月。
而目前，沪市的顶手费在500~600，愚园路的一层楼的租金在40~50（租金几乎没有上涨）。
租界尚且如此，华界的情况只会更好！
不一会，陈光良来到会议室，一众管理层已经坐下。
“我决定，霞飞路的项目取消出售，后续将以出租为目的。”
众人纷纷附和起来。
郭德明：“出租很好，毕竟我们前面已经出售了那么多，积攒了较为雄厚的资金。”
陆元台：“是喔，霞飞路那里的洋房，幢幢都是精品，根本不愁租，而且租金很有优势。”
严宽：“出售、出租相结合，老板这一波布局非常的完美。这样一来，长江地产后续既有经营商业地产（香格里拉饭店），又有出租物业、物业管理。”
不知不觉中，长江地产已经成为一个‘人才基地’，当初招募的本来基本都是专科学院（大专）和大学水平的职员，如今都已经培养的成熟起来。
“好，先这样。眼下我们的任务，还是要继续完成手中的项目为主；不过，若是租界有合适的地皮，可以考虑吃进，但得有不错的开发价值。”
“是”
大家积极性很高！
这一刻，陈光良也释怀起来，以前认为将地产卖得干干净净就很安全，殊不知最近拿着大把现金，才让他不安全起来。
如今他这样一安排，手中的物业资产就丰厚起来：
第一，香格里拉饭店。包括翻修原来的四层建筑物（大华饭店），又投资75万大洋重建一幢八层建筑物，这里的总价值至少也是150万。当然，长江地产只占股55%业权。
第二，霞飞路的物业，价值150万以上。
第三，零散物业。包括愚园路、新城花园等，都有些零散的物业，价值在四十万左右；威海路的陈氏府邸，价值三十万。
合计下来，陈光良也有将近三百万的物业资产。
除了这些物业资产是大头外，长江出租车的420辆汽车业也是重资产，就算后续卖出150辆，也是有270辆汽车，价值会在270万大洋左右。
但实际上，这两笔重资产，仅占他的资产一半都还不到，也就约四成的资产。
那他那么庞大的资产，接下来该如何投资呢？
赚快钱的阶段已经过去，接下来也要考虑多投资一些实业了，不然和守财奴有什么区别！
9月中旬。
陈光良在川蜀中路10号的普益大厦，发起了‘环球航运’、‘环球贸易’两家公司，特邀很多朋友前来捧场。
普益大厦是8层西式洋楼，由著名的英国德和洋行设计，美国普益地产投资兴建。二十年代初，普益大楼落成后，即成有实力的航运公司的驻地。
环球航运选择在这里成为航运公司的总部，自然也是为了网罗人才、同行交流更方便。
而且他成立航运公司，还邀请了很多航运届的朋友来捧场，包括虞洽卿、钱新之、郑良裕、洪雁宾、陈顺通等人。
众人见陈光良租赁了半层写字楼，纷纷忍不住询问起来。
钱新之询问道：“陈先生的架势，看样子是准备在航运业大展宏图！”
他不仅是政府高管，亦是江浙财阀，旗下有中兴轮船公司。
如今，陈光良的身份，和很多江浙财团都已经是熟人，认识他也不稀奇。
陈光良大方的说道：“确实准备购入几艘远洋海船，发展航运事业，而且我相信南鲸政府亦会有心思夺回被列强占据的航线，我们作为民企，当奋发图强。”
他现在说话，也总喜欢站在国家的层面来。
众人纷纷叫好，心里怎么想就不得而知，毕竟以后就是竞争对手了！
特别是虞洽卿，他的三北航运公司等，可是国内民企的第一人。
随后，陈光良邀请大家成为环球航运的董事，愿意参股也可以，就以‘船’来参股。
但很显然，大家虽然纷纷答应担任环球航运的董事，却拒绝了参股一事。
陈光良也想到了这一点，并不在乎，毕竟他现在就是一个新手入行。在大家看来，经营航运业可不简单，陈光良的希望并不大。
事实上，陈光良也是有一点自知之明，但他依旧选择尝试，因为他的资本足够雄厚；其次，陈光良将船视为可走资产，是必定要发展的，而且还是会大力发展。
期间，陈光良对大家说道：“各位，麻烦帮我传个话，就说我们环球航运有意购买海船！”
“没问题”
船，当然都是从洋行手中购买二手船，华资都是这样发展起来的。
大家离开后，陈光良召集所有的职员，开了个会议。
环球航运、环球贸易，目前还是在一起办公，而初始的员工，有从陈光良其它公司调来的普通职员、财务等岗位，还有朋友介绍的专业性人才。
例如，洪雁宾从招商局中，为他介绍了精通船务的赵铁毅，此人不仅有较高的学历，还是交通科的船务科副科长级别。
虞洽卿这次倒没有耍什么滑头，给陈光良介绍了一位原本在海关工作的人才吴浩，比较擅长海关方面的工作，以及贸易上的事情。
“第一件事，我们还会继续招募人才加盟，扩大我们的公司体系，所以大家要养成积极向上的工资状态。私人企业不比公家单位，更能展现你们的才华和本事，也更能实现等价交换。”
赵铁毅、吴浩原本以为老板是在‘敲打他们’，结果发现是老板在说——公家单位靠关系严重，而在环球航运、环球贸易更能施展自己的才华。
“第二件事呢，我们来讨论一下当前的航运、贸易形势，大家可以各抒己见。”
众人知道，这是老板在考验大家的本领。
当然了，有几个只是财务、文员，他们也拿不出什么干活出来。
随后，赵铁毅率先说道：
“我来讲讲国内航运的情况，一般分为内河、海洋两种方式，然而不幸的是，这两种方式基本都是被外资垄断着。包括英资的怡和、太古，法国邮船、日本的大阪招商局亦能分一杯羹，不过招商局由于内斗不止，旗下诸多买办又私吞利益，管理非常混乱.华资想分一杯羹很难，主要是洋商在这些港口海关享有特权，不过南鲸政府有意发展海运，或许后续会出台好的政策。”
其实，这些陈光良也调查过，自然明白其中的道理。
他发展航运，看中三点：
第一，这几年买船最便宜，毕竟是世界经济大萧条；
第二，南鲸政府有意发展海运，在明年会出台非常有利华商的政策，并收回很多航运和海关权利；
第三，船是可走资产。上海到香港最快可以42个小时到达，仅此一条，陈光良就得买船，以将来跑路用。
而陈光良还知道，在三十年代，内河运输有‘船王’卢作孚，将很多外商赶出长江了运输；而海洋运输（一般是指华夏沿海），则有虞洽卿、招商局、陈顺通、许爱周等领导的船队，和外商展开争峰。
他看中的则有三条航线，一条是经上海到青岛、天津、营口港的北上路线，一条是上海朝着广州湾、香港、越南的路线，一条是上海出发经香港、东南亚的航线。
在大家发表完意见后，陈光良开口道：“未来三年，我们会持续购入海船，加入华夏沿海及东南亚的航线，同时展开这些地区的贸易。所以，我们需要大量的人才加盟，接下来我会继续招募，大家可以先做好市场调查。”
“是，老板”
另外一边。
虞洽卿回到三北航运的写字楼，叫来自己的大儿子虞顺恩。
“你说这个陈光良大张旗鼓的要搞航运，对我们有没有什么影响？”
虽然是在问，但他的想法已经不言而喻。
虞顺恩说道：“父亲，眼下我们三北、鸿安两家航运公司，虽然在华资当中算上排名靠前，仅次于招商局。但到了华夏沿海的航线上，我们算不上什么，何必忧虑人家发展航运。”
虞洽卿一愣，随即笑骂道：“你不知道陈光良的本领，这小子年纪轻轻，就已经赚了近千万的资本，现在看中航运，又怎么会对我们没有影响。算了，我不给讲那么多，”
他经营的事业庞大，资金却经常被占用，远没有陈光良用钱那么灵活。
曾经更是发生过啼笑皆非的事情：1926年又受到国内战争的影响，被迫停航。那时到三北轮船公司办公室去访问虞洽卿的，几乎没有例外都是债权人。虞每天都在过年三十夜，向人陪笑脸协商延期，或者用“掉票“的方法来搪塞一时。
最困难的时候，每天“掉票“的数字竟达80万元之巨，利上加利，愈滚愈深。遇了大债主上门，无法应付，他总是装腔作势地问大儿子顺恩：“某人的款子已经准备好了吗？“顺恩说尚未筹齐，虞即破口大骂：“为什么这样不顾信用？我老早就关照过你了！“有时顺恩不堪忍受，竟至反唇相讥，拆穿了父亲的西洋镜，因此父子两人弄假成真地吵闹起来，债权人看不过意，反而要替他们父子做和事老，自愿延期。
还有一些零星债主，终日纠缠不、走，虞只得避而不见。“大躲在浴堂，小躲在戏园“，这是当时上海人士形容虞洽卿避债的两句话。
所以都知道虞洽卿是纳税大户，殊不知他现在是‘空心大佬’，当初连陈光良的‘佣金’都敢骗——抢先注册永安银行那事。
数日后，陈光良技痒——又在《东方日报》刊登了一篇文章——《世界航运大寒冬袭来》。
[在文章中，陈光良用一些特殊渠道获取的信息来举证：
1929年5月英国船舶闲置量仅为38万总吨，1年后增至99万总吨；
世界不定期船运价指数由1929年5月109.2点跌至1930年5月的73.1点；
世界主要航线平均运价指数，1927年为128.2点，1929年降至113.6点，1930年4月和6月进一步降至89.7点和88.1点；
随后，他又发表自己的看法：
这次经济大萧条引起的船市大萧条，从船舶闲置量明显增长和造船产量下跌来判断，将持续很长的一段时间。
但在华夏，由于经济体系的不一样，航运不会有特别的萧条。
相反，这是华夏航运的一个机会，从外资航运公司手中，拿回过多的市场份额。
倘若南鲸国民政府有意振兴民族航运业，可在全国设立数个航政局，分管内河及沿海航线，开辟新的航线。
对于航运企业来说，可廉价挑选欧美空置的船舶，减少购船开支。]
文章一经刊登，又引起巨大的关注。
南鲸政府也立即发言，会认真考虑这条建议。
陈光良发展航运，毕竟不会真的‘全力以赴’，仅战争还没有结束，他就不可能投资太大。
所以他发表这篇文章，实则是希望民族航运业整体崛起，而不是他一个人在战斗。
同时，陈光良也需要提高自己的社会地位和影响力，不然财富就很难守住。
(本章完)