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这就好比斩断了日军身上的所有血管，让他们无法掠夺资源，就像人的身体失去了营养供给，最终只会日渐虚弱，走向覆灭。
日军没办法掠夺各类物资资源，我们手中掌握的物资和资源就会相应增多，这样一来，整个战局就能被我们逐步扭转。
副总参谋长点头附和道，没错，老总和赵勋的分析都十分精准。
不管是在政治层面还是军事层面，日军都对交通线路高度依赖，甚至在思想文化层面，也是如此。
日军想要在占领区推行奴化、毒化、赌化、匪化的殖民思想文化，同样需要依靠交通线来开展。
赵勋接过话头说，您说得对，铁路就像日军输送反动殖民思想的大水管，公路则是一根根小水管。我们斩断敌人的交通线，就是斩断了他们的放毒器，从根本上断绝这些歪风邪气、殖民思想的传播源头，这样我们就能毫无阻碍地推行抗日民主的文化教育，这一点有着至关重要的意义。
不得不说，日军的囚笼政策带来的威胁是巨大的。
这种威胁体现在政治、经济、思想文化等方方面面，而这些威胁的实施，全都要依托于交通线路。
所以若是没了这些交通线路，日军的囚笼政策便无从谈起，更别说对抗日根据地展开扫荡了。
除此之外，没有交通线路的支撑，日军也无法阻断外部物资向抗日根据地的补给，毕竟这些补给物资的运输，全都要依靠铁路、公路等交通网络。
思想文化层面的渗透也是如此。
同样需要借助交通线路才能实现。
比如日军会把宣扬殖民统治的课本、报纸，甚至用作宗教符号的神像这类殖民文化产品，通过交通线运送到占领区的各个城镇和角落，其目的就是对占领区的同胞进行奴化教育，麻痹大家的抗日意志。
为了推行囚笼政策，日军不断修筑新的铁路，想方设法提升铁路的军事运输能力，充分利用铁路大肆掠夺占领区的各类资源。
由此能够看出，相较于公路，铁路是日军更为重要的交通命脉。
此刻，赵勋、老总、副总参谋长等人，在这一点上已经达成了高度的共识。
这一次，赵勋又在老总和副总参谋长面前，充分展现了自己出色的军事才能。
接下来，众人一同确定了作战方向，就是要把日军的公路、铁路线路，尤其是铁路，作为首要的军事打击目标。
赵勋看向老总和副总参谋长，语气坚定地说，接下来，我们的主要打击目标，就是日军的铁路线！
日军对于中国的铁路，向来有着极其恶劣的破坏行径，这种破坏从东北三省的时候就已经开始了。
从占领东北开始，日军就不断对当地的铁路实施破坏。
比如当初日军占领沟营支线的终点营口车站后，立刻就对北宁、大通等铁路线展开空袭，狂轰滥炸铁路线路、正在行驶的客货列车，以及重要的车站、铁路桥梁和铁路沿线的百姓，同时还大肆抢夺铁路的机车和车辆。
淞沪会战爆发后，日军更是多次出动飞机轰炸、大炮轰击京沪干线、吴淞支线、沪杭甬铁路沿线的铁路建筑、机车厂、车站、轨道、桥梁、机车、车辆等铁路设施和物资，导致大部分铁路设备，要么被炸毁、捣毁，要么被日军掠夺走。
抗日战争时期，华北境内的平汉铁路、津浦铁路北段，以及北宁铁路、平绥铁路的部分区段，成为最早直面战火侵袭的区域。
日军心里十分清楚，铁路在战争中有着至关重要的战略意义。
所以在发动侵华进攻的过程中，他们首要采取的行动，就是对各地的铁路展开轰炸和破坏。
日军破坏铁路的方式，主要分为三种不同的类型。
第一种方式，是派出飞机持续投放炸弹，把铁路车站当作重点轰炸目标。
第二种方式，派遣坦克部队奔赴前线，专门针对铁路桥梁进行破坏，同时损毁铁路沿线的电话线。
第三种方式，则是利用汉奸势力为其效力，让这些汉奸割断铁路的通讯电线，拆毁铁路的轨道。
说到底，日军为了让我方的铁路交通陷入瘫痪状态，可谓是费尽心机，用尽了各种手段。
可当日军攻占这些区域之后，却立刻转变了策略，开始大规模地修建铁路。
日军深知铁路的重要性，因此对其占领区内的铁路，采取了极其严格的保护措施。
由此能够看出，日军最初依靠铁路线推进侵华的战事，在占领相关区域后，又借助铁路推行残酷的“囚笼政策”。
为了牢牢掌握铁路的控制权，日军先是对铁路进行了疯狂的破坏和摧残。
而在占据铁路之后，为了让这条支撑其侵华行动的“输血管”保持畅通，日军对沦陷区的铁路实行了殖民式的管理模式。
同时还出台了一系列表面上看起来有利于铁路维护和运营的措施。
比如修复被损毁的旧铁路、修建新的铁路线路，推行所谓的“爱路运动”，还实施铁路联运制度，这些做法的目的都是为了提升铁路的运输能力。
所以在沦陷区，日军的铁路运输始终把军事运输放在核心位置，同时还承担着将掠夺而来的中国物资与财富运往日本国内的任务。
想要打破日军的“囚笼政策”，关键就在于对其控制的铁路开展破袭战。
只有沉重打击日军的铁路修复、新线修筑和日常运营工作，才能彻底击碎他们妄图依靠“囚笼政策”和“以战养战”来维持侵华行动的美梦。
紧接着，八路军总司令、副总参谋长和赵勋一起，共同商讨针对日军控制铁路的突击战术，计划发起交通战，以此来破解日军的囚笼政策。
这场至关重要的商讨，仅仅花费了几个小时就顺利完成了。
在商讨的过程中，赵勋提出的作战意见和战略思维极具专业性，让总司令、副总参谋长等人都由衷地感到赞叹。
此时的赵勋身处八路军总部，即便上官于飞收到了虎贲团各营各部的作战汇报，也没办法第一时间传递给赵勋。
赵勋的心里也十分好奇，虎贲团如今的发展规模究竟到了什么程度，甚至忍不住猜想，虎贲团会不会已经从一个团发展成了集团军的规模。
整个上午，赵勋都待在八路军总部，和总司令、副总参谋长等一众参谋人员，一同研究破解日军囚笼政策的具体办法。
其实破解日军的囚笼政策，核心思路十分清晰明确。
那就是彻底破坏日军所掌控的交通线路。
赵勋说道：“在我看来，日军的囚笼政策，就是把铁路当作支柱，把公路当作锁链，把各个据点当作锁芯，妄图将我们困在其中，所以想要打破这个囚笼，就必须从破坏他们的交通线路着手。”
总司令点头表示认同，说道：“一直以来，日军都是依靠铁路来运输兵力、粮食、弹药、汽油和各类作战装备，只有通过这种方式，他们才能及时补充战略物资，才有足够的底气和我们展开持久战。”
“而且日军有一个无法弥补的短板，那就是兵力严重不足，根本没办法在地域广阔、交通不便的中国战场上进行全面布防。”
“日军的兵力连多线作战的需求都无法满足，更不可能在所有铁路沿线都布置严密的警戒，这就是我们可以利用的机会，要全力去破坏他们的铁路。”
赵勋接着说道：“您说得非常对，我们破坏日军控制的铁路，就是直接切断他们的运输线和物资补给线，这对于我们的抗日作战来说，会起到十分显著的效果。”
就这样，总司令、赵勋和副总参谋长等人最终确定，发起以破袭铁路为核心的交通战。
根据三人商议的结果，八路军将对日军的核心运输线——平汉铁路和正太铁路，开展零星破坏与全面破袭相互结合的行动。
拆毁铁轨、炸毁桥梁、堵塞隧道、让日军的列车脱轨、袭击日军列车、歼灭护路的日军、截毁军用物资，无论采取哪种方式，都要不计代价地破坏日军的铁路交通。
总司令当即拍板决定：“好，那我们立刻部署相关的作战计划！”
赵勋看向总司令和副总参谋长，说道：“老总，副总参谋长，想要以最小的代价实现对铁路的有效破坏，让日军的列车脱轨就是最佳的方式。”
“每一段铁轨的构造都是固定的，两条铁轨配备有52个道钉、13根枕木，所以我们进行破坏时，不需要把所有的道钉都拔去。”
“如果想让列车朝着某一侧脱轨，只需要拔去该侧的道钉就可以了。”
“拔去道钉之后，再将铁轨的一端向外挪动一两分，这种做法很简单，只需在铁轨的结合处取下夹板，就能轻松地将铁轨向外移动。”
“这种破坏方式，最好选在铁路的直线路段，因为列车在直路上的行驶速度更快，一旦发生脱轨，造成的损毁会更加严重。”