第291章新兵再次惊艳全场

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    赵海把车停好，熄火下车。
    他走到场地边上，接过孙健递来的水壶灌了一口。
    “还行，比上次快了十来秒。”
    “坡顶那个松油时机，我老是找不准。松早了车身顿，松晚了又怕冲过头。”
    孙健看了他一眼：“你跑了这么多年还找不准，等会儿林川上去估计一把就找准了。”
    赵海：“……”
    第二个上车的是许鹏飞。
    他在二中队的装甲车驾驶成绩一般，平时也就七分出头。
    第一圈熟悉路线的时候，他在汽车壳前面犹豫了一下，不知道该用什么样的速度去碾。
    康教员在边上喊了一声“油门稳住别犹豫”，他才踩下油门碾过去。
    过陡坡的时候他犯了个错误。
    上坡的时候挂错了挡位，本来该挂低速挡，他挂了高速挡。
    车身爬到一半的时候发动机开始抖，转速往下掉。
    他赶紧降挡，但车身已经开始往后滑了。
    康教员敲了敲车体：“熄火。重新起步。”
    许鹏飞重新发动车子，挂低速挡，稳着油门往上爬。
    这次总算上去了。
    他跑完第一圈的时候，康教员看了看秒表。
    “八分零五秒。挂错挡位，扣五分。”
    许鹏飞叹了口气。第二圈他吸取教训，挂挡的时候特意多看了一眼挡位指示牌。
    但过壕沟的时候他又出了岔子——入壕沟之前没减速，车身冲下去的时候底盘磕在沟沿上。
    “操。”他从车窗探出头喊了一声，“没事！还能开！”
    康教员在记录板上写了一笔。
    许鹏飞跑完第二圈，成绩七分五十八秒。
    他把车停回起点，下车的时候满脸不爽。
    第三个上车的是陈锐。
    他是三期士官，在特种部队待了五年，装甲车驾驶的水平跟赵海差不多。
    上坡的时候他做了个让康教员点头的动作。
    他在坡底挂了一挡，稳着油门往上爬。
    快爬到坡顶的时候油门松油松得刚好，车身平稳过坡。
    康教员在记录板上写了个“良”。
    陈锐跑完两圈，最好成绩六分四十二秒。
    他从车上下来的时候，顾正阳朝他竖了个大拇指。
    “陈班，稳当。”
    陈锐摆了摆手：“老了，不如以前了。以前能跑进六分半。”
    轮到第四组的时候，康教员忽然叫停了。
    “林川。”他朝场地边上喊了一声。
    “到。”林川走过来。
    “你上去跑一圈。”康教员把秒表归零，“前面几组你看得差不多了，先试试手感。”
    林川走到装甲车旁边绕着车走了一圈。
    先看履带，再看车体。
    他走到驾驶舱旁边拉开车门。
    操纵杆在座椅两侧——左边一根，右边一根。
    他坐下来试了试操纵杆的力度。
    左手握住左边操纵杆，慢慢往后拉。
    操纵杆的行程大概三十公分，刚开始拉动的时候阻力小，拉到中段的时候阻力开始变大，过了中段之后阻力又小了。
    这是液压助力系统的特性，助力阀打开之后操纵杆就轻了。
    他松开左操纵杆，试了试右边的。
    一样的行程，一样的阻力变化。
    他把两根操纵杆反复拉了几遍，记住了那个阻力变化的节点。
    然后是油门和刹车。
    油门踏板是悬挂式的，踩下去的感觉跟昨天那辆越野车差不多。
    刹车踏板的行程偏长，后半程的制动力才上来。
    他试了几脚刹车，记住了那个制动力上来的临界点。
    最后是挡位。
    六三式装甲车是手动挡，五个前进挡一个倒挡。
    挡杆在座椅右侧，挂挡的时候要用点力。
    他把挡杆从一挡推到五挡，又从五挡拉回一挡。
    每个挡位的卡槽位置都不一样，一挡和倒挡离得近，挂挡的时候要注意别挂错了。
    试完之后他发动引擎。
    柴油发动机的轰鸣声从车底传来。
    他踩下离合，挂一挡，松离合的同时踩下油门。
    装甲车从起跑线上开出。
    他没有按前面几组人那样先慢后快，而是直接从起跑线加速到训练速度。
    第一个障碍——废旧汽车壳。
    三辆报废吉普车壳并排摆在场地中央。
    林川没有减速。
    前轮碾上去的时候车身剧烈颠簸了一下。
    他稳住油门，双手没碰操纵杆。
    装甲车直直地从汽车壳上碾过去。
    车底传来金属被压扁的闷响。
    从后视镜里能看见，最中间那辆吉普车的车顶被彻底压平了。
    康教员站在场地边上，看着林川过汽车壳的动作。
    没有多余操作，没有犹豫。
    就是直着碾过去。
    但这不是最难的。
    汽车壳这个障碍，只要油门稳，谁都能碾过去。
    难的是碾完之后。
    前面紧接着就是S弯。
    这个S弯是康教员特意设计的——从汽车壳上碾过去之后，距离S弯入口不到十来米。
    大部分人碾完汽车壳之后速度偏高，来不及降速就冲进弯道了。
    要么撞锥筒，要么车身摆不过来。
    林川碾过汽车壳之后，没有急着打方向。
    他在进入第一个弯道之前，做了一个让康教员眼皮跳了一下的动作。
    他踩了一脚刹车。
    很轻，几乎感觉不到车身的点头。
    然后他拉了一把左操纵杆。
    拉到大概三成行程。
    车身平稳左转。
    出弯的时候他松开左操纵杆，同时补了一脚油门。
    车身摆正之后他立刻拉右操纵杆，也是三成行程。
    车身平稳右转。
    S弯的出口，他油门踩深了一点。
    发动机转速拉起来的时候车身往前蹿了一截。
    正好进入下一个直道。
    从碾汽车壳到过S弯，整个过程不到半分钟。
    操纵杆只拉了两次，油门和刹车的配合从头到尾很稳。
    康教员看呆了。
    刚才那一脚刹车，不是他这个教员教的。
    那是他自己在控制节奏。
    第二个障碍——壕沟。
    林川在壕沟前面把车速平缓下来。
    前轮碾到沟沿的时候，车头往下栽。
    他没有慌乱，他松开油门。
    等车头开始往上爬的时候，他踩下油门。
    车身从壕沟里爬出来的过程很平稳。
    康教员在记录板上写了几个字“准度可以。”
    第三个障碍——陡坡。
    坡度将近四十度。
    林川在坡底降了一挡，油门稳着往上爬。
    履带在砂石坡面上打滑了两次。
    他没有像前面几组人那样加大油门硬冲。
    而是松了一下油门，等履带重新抓住地面，再稳着油门往上推。
    两种方式的结果一样——都能爬上去。
    这个处理细节康教员看在眼里。
    他在这训练场上教了好多年，见过无数人爬这个坡。
    大部分人会选择硬冲。
    硬冲是人的本能反应。
    但硬冲会把坡面上的砂石刨松，后面的人再爬这个坡会更滑。
    松油等履带重新抓地，不伤坡面，也更省车。
    这种细节不是教出来的，是开车的人自己琢磨出来的。
    车身爬到坡顶的时候，林川松油门。
    车头先沉下去，然后油门跟进。
    车身平稳下坡。

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