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“不，你已经做的很好了，接下来进行长距离测试。”托托在TR中说道。
“COPY.”
赛车通过方格线，并没有进行散热圈，毕竟1分51秒左右的圈速，还不足以让这辆赛车的部件过热。
有了第一圈的尝试，吴轼感觉自己已经摸到了这辆赛车弯中的一些特性。
W05在弯中的稳定很高，这就让车手开得非常舒适，使得车手忽略了对速度的谨慎控制，从而导致过弯的实际速度偏快，因而不得不去修正油门、刹车、方向。
所以吴轼会说那些失误不是车辆不行，而是他不行。
如果完全适应了这辆车，能够每个弯都一把到位，那么绝对可以刷出个恐怖的速度。
可惜，他的时间并没有那么多，此时他不仅听从车队指令，帮助车队测试软胎在长距离中的性能曲线和衰减曲线，还要不断去记忆过弯的细节。
接下来一连两圈，吴轼都将速度进行了小幅度刷新，第三圈成绩已经来到了1分51秒011，马上就要刷进1分50秒了。
而在冲入第四圈的时候，吴轼的TR响起：“托尼先生，我想要自己尝试去调整一些赛车设置。”
托尼本能的要拒绝他，毕竟怎么调整赛车的参数，有数据作为支撑的工程师更有发言权。
你以为你是谁啊？你不过是个刚刚得到驾驶机会的毛头小子罢了。
然而托托按住了他，在TR中说道：“允许给你三圈时间尝试你的想法。”
这一幕让车队里不少人侧目，他们意识到，托托还是相当喜欢和信任这位华国小车手的，不然怎么也得说句“将车辆安全带回”的提醒啊。
得到了许可的吴轼，心中既有对托托的感激——一位新秀能够自己掌握在赛道上时的车辆调整，那绝对是车队的信任。
也有着几分压力，毕竟他现在是真的凭感觉在调整开法，在街道赛上这么做，是很容易撞车的。
也是从这一圈开始，托尼的话变少了。
为了发挥赛车的最强性能，在进入不同种类弯道的时候，都需要调整各种参数，其中主要需要调整参数是两个。
一个是前后刹车比例，这个操作可以改变刹车时前后刹车力度的比重，从而实现对赛车刹车时重心转移的控制。
除此之外，这个操作还可以选择性牺牲前轮或后轮的刹车性能，来换取前轮或者后轮的抓地力，对于吴轼来说，前轮的抓地力是更为重要的，他需要精准快速的入弯。
而另外一个则是差速器控制，这里面的门道就比较复杂了。
众所周知，在转弯过程中，车辆的内侧轮胎走的是小圆，距离更短，外侧轮胎走的是大圆，距离更长。
如果轮胎固定在同一轴上，那么就会互相矛盾，因为外侧轮胎需要转动更多圈速走过更长的距离，而内侧轮胎又要少转一些走过更短的距离。
这会导致外侧轮胎出现滑移，内侧轮胎空转，加剧轮胎的磨损，并将宝贵的动力浪费在其中。
基于此，车辆上出现了差速器，通过齿轮解耦了两侧的轮胎，让双方可以根据各自需要进行不同速率的转动。
然而这就带来了一个问题，如果一侧的抓地力过低，那么引擎的动力就会被差速器传导到没有抓地力的那一侧，使得有抓地力的轮胎反而无法得到动力输入，最终导致车辆变得难以驾驶甚至于无法驾驶。
为了应付这种工况，差速器上又会安装一个锁止结构，一旦锁上，两侧轮胎又成了同轴，就不会让动力倾泻在没有抓地力的一侧了。
很多越野车里说的锁就是差速器带锁止功能的意思。
F1作为人类车辆制造业上的皇冠，虽然跑的是场地赛，但在快速过弯的时候，重心会偏向一侧，导致一侧轮胎的抓地力大于另一侧。
所以必须也得上“锁”。
但F1这种性能车，肯定不能够直接上个全锁，而是限制滑动差速器。
这种差速器可以通过调整档位，实现完全锁止差速器到完全开放差速器。
这样一来，当某侧轮胎抓地力更低的时候，就可以通过调整锁止程度，从而让动力输出到抓地力更高的一侧。
如此复杂且敏感的操作实际上是通过电子液压系统完成的，这套系统是一开始就写好的程序。
车手能够调节的旋钮实际上是在调节差速器的程序的回馈程度，从而实现在不同赛道条件、轮胎条件、驾驶风格时有这套系统的不同灵敏度。
正常来说，车手在练习赛中一大任务就是试探出要如何调整差速器旋钮。
吴轼在刚刚的几圈中，已经知道了赛道某些地方就是更滑，那么他就需要通过调整差速器旋钮来改变轮上动力。
簌簌！
6号银箭飞驰，T架视角可以清楚看到，吴轼驾驶时总在方向盘上选旋钮，甚至于有时候进弯后，立即单手握着方向盘，另外一只手空出来，就是为了去及时调整几个参数。
原本的赛会的摄像头一直在左看看右看看的，但转播注意到这一幕，所以将吴轼的T架视角单独拉了出来。
各地的转播解说看到后，震惊立马就爬上了脸。
“他真的是第一次驾驶F1吗？不说在弯中调整方向盘，他怎么敢在弯中松开一只手的？”
兵哥非常惊讶，要知道很多老牌车手也只是在入弯前调整一下，然后就双手握着方向盘。
开高速车过弯的人都知道，在速度极快的情况下，对方向盘的任何微小调整，反馈到车轮上说不定就是剧烈变动。
更别说F1这种赛车方向的转向比非常小。
吴轼这样操作就意味着，如果他的入弯角度存在问题，那么他要依靠单手去调整方向，而这，没哪位车手敢说我一向单手开F1的吧。
那么他能这么做就意味着，他觉得这把方向已经足够精准了，不用再费力进行修正，后面只需要借助前轮倾角带来的回正力度去调整就好了。
“也许之前开F3留下的习惯吧。”飞哥说道。
“这可不是什么好习惯，F1的转向容不得失误。”兵哥摇摇头。
两人谈论的时候，吴轼已经完成了第四圈的冲线，这是他开得最累的一圈，双手像是灌了铅水一样。
托尼TR：“1分50秒366，恭喜你，圈速更进一步，不过我不得不提醒你，这样操作太耗费专注力和体力了。”
吴轼TR：“yeah，我只是尝试一下，我很快就能够找到舒适的设置。”
吴轼当然知道第四圈的开法不可取，只有开慢车的时候才需要处处去调整，而开快车，是不需要进行太多调整的。
毕竟快车就是千篇一律的快，慢车却有千奇百怪的慢，所以才需要车手不断去调整参数以便最大限度的压榨赛车极限。
第五圈，吴轼调整的动作果然少了很多，他开始渐渐熟悉这辆W05。
这时候，阿隆索突然在TR里说道：“嘿，这是在干什么？这是练习赛，不是排位赛。”
和他有同样心思的还有其余车手，像是卡特汉姆、索伯、莲花车队的车手都直接大无语了。
他们经过几圈的测试，已经对最快圈速有了个模糊的认知。
驾驶着卡特汉姆赛车的霓虹选手小林可梦伟都忍不住在TR里吐槽：“他以为他在干什么？开着围场最快的车在练习赛里撒泼？真是愚**！”
但不管别人怎么说，吴轼依然在开他的车。
第十圈时，他的成绩来到了1分49秒201。
这下子其余车队受不了了，纷纷在TR里预备召回车辆，准备更换超软胎进行测试。
“喔，十圈，每一圈的速度都在变得更快！这，吴轼不会真的创造出一个奇迹吧！”兵哥自然是知道吴轼和梅奔的协议里的席位前置约定的。
“他只是在适应赛车，这足以说明他适应能力的恐怖，作为F1车手，没有绝强的适应能力也是不行的。
“因为给每一位新秀车手的机会可能仅仅一个赛季，甚至于有的时候就几场比赛，不过我对于吴轼能够创造奇迹还是持谨慎态度。”
飞哥的语气就要缓和很多。
“去年这条赛道的第三成绩是多少？”兵哥自己问完后，就在手机上查了起来，很快就翻了出来，说道：
“是格罗斯让驾驶莲花赛车刷出的1分43秒058。”
“还相差六秒钟。”飞哥道。
“不，不能这么看，今年的车应该要比去年慢些，至少在排位赛成绩上是这样。”兵哥摇头。
“那要么对比下摩纳哥的成绩？”飞哥提议，这两站都是街道赛，有相通的地方。
兵哥立马翻看了起来，说道：“13年摩纳哥杆位成绩1分13秒876，前三名都在1分14秒之内，14年摩纳哥杆位成绩是1分15秒989，里卡多拿到第三，是1分16秒384。”
“那么根据杆位差距来看，会有差不多两秒的差距。”飞哥说道。
“是的，也就是说今年新加坡赛道的杆位成绩大概在1分45秒左右，那也就是说还差四秒？”兵哥说道。
“如果这样类比没错的话，应该就差这么多了。”飞哥点头。
“那看起来还是非常艰巨的，诶，不过，吴轼还没有用超软胎吧？！”兵哥拍手站起来说道。
(本章完)