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广州白云机场，午后阳光炽烈。
邵维鼎一行刚走出贵宾通道，就看到任忠义带着两名亲信，已经等在了那里。
没有大队人马，没有欢迎横幅，只有任忠义脸上那混合着疲惫、歉疚和坚毅的复杂神情。
“邵先生，一路辛苦！”任忠义大步上前，用力握住邵维鼎的手，手掌温热而有力。
“任书记，劳您亲自来接。”邵维鼎微笑。
没有过多寒暄，一行人迅速坐上两辆黑色轿车，驶离机场。
车队没有前往市区预定的酒店，而是拐上了一条相对僻静的道路。
车上，只有邵维鼎、任忠义和各自的助理与秘书。
车窗关着，空调发出细微的声响。
任忠义深吸一口气，打破了沉默，语气是前所未有的坦诚，甚至带着破釜沉舟的意味：“邵先生，广汽内部的情况，我就不瞒你了。”
“宝马项目被日本封杀的消息传开，压力很大。会上……有人提议转向，接触法国PSA作为备选。”
他语速很快，将会议上的争论、各派观点、最终的妥协决议，以及自己坚持的理由，原原本本和盘托出，没有任何修饰和保留。
说完，他看向邵维鼎，等待对方的反应。
邵维鼎安静地听着，脸上没有出现任忠义预想中的任何情绪波动，反而在听到“接触PSA作为备选”时，嘴角微微向上弯了一下。
“看来我在他们心里，份量不轻啊。”
邵维鼎开口，声音平和，甚至带着点调侃，“刚比划个起手式，还没亮剑呢，就急着封我的路，连备胎都给我找好了。”
任忠义一愣，没想到他是这个反应。
“任书记，”邵维鼎转向他，目光诚恳，“你的坚持，你在会上的那番话，我心领了。”
“广汽的难处，内部的压力，我完全理解。商业合作，讲究的是共赢和可持续，不能让你们绑在一条看起来希望渺茫的船上等死。”
“你做的没错，留有后路，是负责的表现。”
任忠义心头一热，紧绷的神经松了一半，但随即是更深的惭愧：“邵先生，我……”
邵维鼎摆摆手，示意他不必多说。
他身体微微后靠，目光投向车窗外飞速倒退的南国绿意，思绪仿佛在高速运转。
几秒钟后，他重新坐直，眼中闪过一道锋芒。
“日本人封杀‘宝马’，是觉得它威胁大，要扼杀在摇篮。”
邵维鼎缓缓说道，“那好，我们不妨将计就计。”
“将计就计？”任忠义和计青筠都望向他。
“对。”邵维鼎淡淡道：“他们封杀的是‘宝马’，是那个定位高端、运动、科技，旨在树立全球品牌形象的项目。”
“那我们，就给他们看一个‘放缓’甚至‘停滞’的宝马项目。”
“您的意思是……”
“双线战略。”邵维鼎吐出四个字，随即展开，“第一条线，宝马项目，原定计划不变，但转入‘蛰伏研发’状态。”
“继续设计优化，技术预研，团队培训。”
“日本卡关键零件？没关系，我们利用奥迪和迈凯伦在欧洲的渠道，去寻找替代供应商，哪怕成本高一些，哪怕进度慢一些。”
“宝马存在的核心意义，不是立刻造出多少车，而是保持技术火种不灭，维系高端团队不散，完成所有的技术验证和体系练兵。它是一把需要长时间淬火的剑，我们不急着拔出来。”
任忠义眼睛亮了起来，但仍有疑惑：“那第二条线是？”
邵维鼎身体前倾，声音压低，斩钉截铁道：“第二条线，我们立刻启动一个全新的、完全独立的品牌项目，与广汽进行最深度的捆绑合作。”
“这个品牌，不叫‘宝马’，甚至暂时不起炫酷的名字。它的目标只有一个——”
他顿了顿，一字一句道：“造中国老百姓，尤其是那些先富起来的乡镇企业主、个体户、专业户们，买得起的、靠谱的、人生的第一辆汽车。”
“老百姓买得起的车？”任忠义呼吸一窒。
“对。我们设定一个目标，”邵维鼎伸出五指，“五万元人民币，一辆能遮风挡雨、安全够用、皮实耐造的入门家轿。”
“五万元？！”任忠义和秘书几乎同时失声。
这个价格，在此时听起来如同天方夜谭。
即便是最简陋的苏联拉达，进口到手也要近十万。
“可能吗？”任忠义的声音有些干涩。
他不是怀疑邵维鼎的决心，而是这个数字背后代表的成本控制，挑战的是整个中国汽车工业的现状。
“事在人为。”邵维鼎目光炯炯，“这个新品牌，我暂定其代号为‘SYD’。”
他没有解释是哪三个字的缩写，但任忠义瞬间明白——ShaoWeiDing。
“中文名后续再定。它的理念就是极致的成本控制，去掉一切不必要的奢华和花哨。”
“在全球化市场的今天，调动全球资源，调动全国零配件厂商，利用模块化思维为我们的造车服务。”
这条路径是邵维鼎经过深思熟虑才想出来的。
九十年代末期，奇瑞是怎么造出自己的第一台奇瑞汽车的？
吉利又是怎么快速下线的？
他们两家对于中国汽车的探索，对于此时身处在八十年代的邵维鼎而言，极具借鉴意义。
首先是奇瑞，它走的是‘技术攻坚，核心自主’的苦路。
他们请来一汽留洋归来的尹同跃先生挂帅，从创立第一天就铁了心要自研发动机。
花了天文数字般的两千六百万美元，从英国买回二手的福特发动机生产线，指望‘交钥匙’。
结果呢？外方消极怠工，指望落空。
尹先生果断决定：‘让外国人走，我们自己干！’
技术团队在要什么没什么的条件下，硬是靠着一股劲儿，钻研了五百天，在98年底才把生产线调通，99年才点燃第一台自主发动机。
这才有了后来‘风云’轿车的底子。
从决心造车到整车下线，用了近三年，光发动机就耗去五百天。
而吉利李书福先生，走的是另一条路——‘整合资源，市场优先’。
在他看来，汽车没那么神秘，就是‘四个轮子加两张沙发’。
最大的门槛是发动机？
那就直接买丰田现成的、成熟可靠的产品。
其他车身、底盘、内饰，在国内找配套，自己组装。
从动念到第一辆‘豪情’下线，吉利只用了一年左右。
这两条路，在如今而言，都有借鉴价值，但又都不能完全照搬。
奇瑞证明了核心自研的必要与艰难，也暴露了完全从零开始、闭门攻坚的时间成本。
吉利证明了快速整合、切入市场的可行性，但也受制于外购核心部件的成本和供应链安全。
所以，此时的邵维鼎，果断选择了第三条路。